Петербург должен сохранить статус портового города

Чуть больше недели осталось до старта Петербургского международного экономического форума, который пройдет со 2 по 5 июня. ПМЭФ – одно из самых значимых событий для городской экономики. Как в связи с получением прибыли от организации мероприятия, оцениваемой в среднем в 2-2,5 млрд рублей, так и по причине привлечения инвестиций, дающих толчок развитию города. На последнем форуме 2019 года (в 2020-м отменен из-за COVID-19) власти Санкт-Петербурга заключили 27 соглашений на 182,4 млрд рублей. Главным сектором привлечения инвестиций стала "транспортная инфраструктура", на которую пришлось не менее 114 млрд. Существенная часть средств была направлена в развитие портов Петербурга. В рамках ПМЭФ был заключен контракты на 10 млрд рублей для строительства терминально-логистического центра Бронка, удалось привлечь более 6 млрд на капремонт объектов терминала по перевалке и хранению нефтепродуктов "Большого порта".

На форуме в этом году будет продолжен курс на привлечение инвестиций в инфраструктуру и порты Петербурга. Об этом говорит повестка XI ежегодной международной конференции "Трилогия", которая пройдет в рамках ПМЭФ-2021 (одна из крупнейших дискуссионных площадок транспортно-логистической отрасли). В рамках конференции планируется обсудить перспективы запуска инвестпроектов для совершенствования международных транспортных перевозок, мультимодальную транспортировку грузов в Балтийском, Баренцевом и Евроарктическом регионах, а также наращивание морских перевозок в целом и иные вопросы.

Привлечение средств в развитие грузоперевозок и портов имеет большое значение для сохранения Санкт-Петербургом статуса крупного морского транспортного хаба. В Северной столице находится один из самых крупных портов Северо-Запада РФ – "Большой порт Петербурга". На его территории находится более 20 крупных терминалов, стивидорных компаний и промышленных предприятий. Грузооборот в 2020 году составил около 60 млн.т,  "Большой порт" обеспечивает работой десятки тысяч граждан и отчисляет в бюджет сотни миллионов рублей налогами. С 2017 года порт активно интегрируется в систему морских перевозок с использованием Северного морского пути и играет важную роль в обслуживании транзитных коридоров города – "Север-Юг" и паневропейского коридора № 9 с ответвлениями (работы с грузами Финляндии, стран Балтии, Латвии, Белоруссии, Индии).

Однако сегодня есть вероятность, что Петербург лишится "Большого порта". Ранее бизнесмен, совладелец "Трансмашхолдинга" Андрей Бокарев предложил властям РФ рассмотреть инвестпроект на 440 млрд по переносу портовых мощностей из Северной столицы в Усть-Лугу с последующей застройкой освободившихся территорий жилым кварталом. В экспертном сообществе критически встретили инициативу, отметив, что она ведет к частному обогащению и лишает город мощного финансового инструмента. В беседе с "ДП" представители портового и логистического бизнеса назвали проект переноса порта катастрофой для Петербурга.

Спикеры предрекли городу огромную потерю налоговых поступлений из-за переноса объекта в ЛО, потерю доход от утраты грузопотока и различных платежей, социальный кризис из-за массового увольнения людей, потерю компетентных специалистов. В СМИ также заявляли, что город столкнется с финансовыми проблемами из-за разногласий с бизнесом. В порту до сих пор реализуется множество инвестпроектов, которые придется разрывать и уплачивать неустойки. Ко всему прочему нет ясности с источниками финансирования переноса мощностей и высока вероятность, что частная идея заработка денег тяжким грузом ляжет на бюджет Петербурга.

В контексте обсуждения на ПМЭФ-2021 вопроса привлечения средств для развития транспортной инфраструктуры Северо-Запада имеет важное значение для Северной столицы. Это даст возможность Петербургу сохранить статус портового города, экономическую стабильность и инвестиционный потенциал самих портов, которые помогают развиваться городу.

Фото: pixabay