Белорусы займут центр Петербурга своими трамваями

Петербург, наконец, получит новые трамвайные вагоны, которые смогут ходить по восстановленному маршруту по ул. Садовой. По результатам уже третьего конкурса на их поставку победил белорусский производитель – ОАО "Управляющая компания "Белкоммунмаш" (заявку на участие в тендере подал официальный дилер – ООО "Электротехническая корпорация", Москва).

Как подчеркнул Александр Вечер, и. о. заместителя гендиректора "Белкоммунмаша" по маркетингу и продажам, компания давно сотрудничает с Петербургом. "В последний раз поставили сюда – правда, не трамваи, а 75 низкопольных троллейбусов модели 321 – в 2008 году", - отметил Александр Вечер. Приходил в Петербург электротранспорт белорусского производства и в 1990-е годы.

По словам пресс-секретаря ГУП "Горэлектротранс" Татьяны Брындиной, условия организованного предприятием конкурса были достаточно простыми: "чтобы трамваи были низкопольными, двухкабинными и соответствовали техническому заданию". "Сумма контракта – 149,625 млн рублей – на 9 млн меньше стартовой цены. Хотелось бы также уточнить, что предприятие закупает их за счет собственных средств. Поставку ожидаем до июня 2012 года", - сообщила Татьяна Брындина.

"Белкоммунмаш", сказал Александр Вечер, предлагает продукцию европейского качества, соответствующую современным требованиям, но при этом - минимум на 30% дешевле, чем аналоги европейских брендов. "Важнейшее требование сегодня – чтобы подвижной состав был низкопольным, - подчеркнул спикер "Белкоммунмаша". - Для трамваев это достигается соответствующей конструкцией трамвайных тележек. Признаюсь, это более сложная разработка, чем мосты для автобусов и троллейбусов. Специальные трамвайные тележки мы стали конструировать первыми на постсоветском пространстве. "Белкоммунмаш" был и первым предприятием бывшего СССР, где начался выпуск трамваев-челноков, не требующих разворотного кольца". Спикер "Белкоммунмаша" отметил также, что в белорусских трамваях (в частности, модели 843, которая поступит в Петербург) транзисторная система управления – на переменном токе. И хотя сегодня многие производители оборудуют свой электротранспорт именно такой системой, максимального эффекта экономии электроэнергии достигли именно белорусы. Наконец, в Петербург поступит модель, совмещающая функции традиционного и скоростного трамвая. "На пригородных участках они могут развивать скорость до 100 км/ч и фактически заменяют традиционную электричку", - подчеркнул представитель завода-изготовителя.

Первый конкурс на поставку вагонов именно для маршрута на ул. Садовой (челночного типа) Комитет по транспорту Санкт-Петербурга провел в августе 2011 года. Победило ЗАО "Вагонмаш", которое должно было поставить четыре трамвая до конца 2011 года. Контракт исполнен не был, и Комитет по транспорту объявил еще один тендер – на сей раз уже на поставку шести вагонов общей стоимостью в 269 млн рублей. Завод "Вагонмаш" опротестовал проведение нового тендера в УФАС по Санкт-Петербургу, утверждая, что условия конкурса были "подогнаны" под… ОАО "Управляющая компания "Белкоммунмаш", которое даже не участвовало в этом тендере. Победителем же было признано старейшее предприятие отрасли – Усть-Катавский вагоностроительный завод (Челябинская область). Добавим, что в последний раз новые усть-катавские вагоны появились в тогда еще Ленинграде в 1980-х.

Сейчас Комитет по транспорту пытается отстоять законность проведения тендера и его результатов в суде (поскольку жалоба "Вагонмаша" была удовлетворена). Тем временем СПб ГУП "Горэлектротранс" организовало собственный конкурс.

Как отметил спикер "Белкоммунмаша", обвинения в "подгонке" условий под белорусскую компанию абсолютно беспочвенны. "Заказчик всегда формирует требования, которые подходят под его инфраструктуру. Но сам факт такой жалобы свидетельствует о том, что наше предприятие вызывает опасения у конкурентов: из-за цен на продукцию, возможности гарантированного выполнения обязательств по контрактам, свободных оборотных средств, позволяющих вносить оговоренный законодательством залог", - уточнил Александр Вечер. Он подтвердил, что три трамвайных вагона челночного типа поступят в Петербург к июню.

Пресс-секретарь "Горэлектротранса" подчеркнула, что Петербург "нуждается в таких трамваях". "Это новые вагоны, большеёмкие: длиной 25 м, вмещают они более 200 человек. Город нуждается в этом. Поэтому на сегодняшний день мы очень тщательно выбираем, на какие маршруты их пустить. Возможно, это будет Веселый поселок. В дальнейшем они, наверное, должны пойти по ул. Садовой. Но трех вагонов для Садовой, конечно же, мало. По оценкам специалистов, на эту линию требуется пять - шесть трамвайных вагонов, чтобы удовлетворить объем пассажиропотока", - сказала Татьяна Брындина.

Ранее предполагалось, что на ул. Садовой будет оборудована выделенная полоса для общественного транспорта, в частности трамваев. Как рассказали порталу delovoe.tv в Комитете по развитию транспортной инфраструктуры, "нынешней весной этот проект реализовываться точно не будет", однако отсутствие выделенной полосы не повлияло на планы Комитета по транспорту. "Приложим все усилия, чтобы трамваи на Садовой появились уже в День города. И точно запустим маршрут в июне", - сказал пресс-секретарь комитета Дмитрий Игнатьев.

Между тем "Белкоммунмаш" направил в МУП "Горэлектротранс" информацию о новой разработке – гибридном городском автобусе, который впоследствии, уверены в "Белкоммунмаше", в большой степени заменит нынешний электротранспорт, т. к. позволит уйти от "контактной системы" (рельсов и проводов высокого напряжения). Интересы белорусского производителя, подчеркнул пресс-секретарь Комитета по транспорту, в правительстве города никто не лоббирует, однако Петербург открыт для сотрудничества с этой компанией. "Если будут предложения, почему бы и нет", - подтвердили в "Горэлектротрансе". Отметим, что, по данным муниципального предприятия, замены требуют 60% подвижного состава.