Петербургские градозащитники согласились на многоуровневые паркинги в аварийных домах

Идея далеко не новая и широко обсуждалась Комитетом по Управлению Городским имуществом Петербурга еще в середине зимы 2011 года. Суть ее в том, чтобы использовать аварийные здания, которые находятся в центре города и не являются привлекательными для инвесторов под размещение жилья или бизнес-центров в качестве многоуровневых парковок. В таком случае, от исторических зданий, должна была остаться фасадная часть, которая оформлена соответствующим образом, однако по функционалу - парковка.

В КУГИ ранее заявляли, что в Петербурге в состоянии расселения находятся около 1,5 тыс. зданий. Большое количество их как раз размещаются на территории Адмиралтейского, Центрального, Петроградского и Василеостровского районов -  там, где проблема припарковаться наиболее значима.  Программа, которую предлагали тогда внедрить, предполагала, что компании, которые будут инвестировать в проекты в дальнейшем, будут продавать машиноместа по некоей фиксированной стоимости (около 400 тыс. рублей). Впрочем, обсуждение альтернативы подземных парковок ничем не закончилась.

Снова о парковках в помещениях реконструированных зданий заговорили в начале марта 2012 года, когда в ГК "Размах" сообщили о том, что разработали технологии по размещению автоматизированных парковок в исторических зданиях. Такие места для размещения автомобилей теоретически должны быть гораздо более дешевыми, чем подземные паркинги.

Так, например, "Размах" приводил цифры о том, что для постройки стоянки под землей на 144 места и площадью в 540 кв. м., нужно будет вложить сумму в 110 млн рублей. Это потребует значительное вложение не только денег, но и времени – всего на постройку такого рода помещения потребуется около трех лет.

Что касается парковки, которая может разместиться в расселенном доме, то стоимость оборудования ее, по данным компании  может обойтись в 40 млн рублей, а срок  подготовки и строительства – 1 год и 9 месяцев.

Тут, как говорится и овцы целы и волки сыты. Получается, что исторический облик города не страдает, здания, размещенные в центре города, которые инвесторам под жилую застройку неинтересны, разгружают обочины улиц. Представители бизнеса уверены, что строить такие парковки будут, если кончено власти разрешат.  

"Сегодня 350-400 тыс. рублей  - усредненная стоимость машиноместа просто в паркинге в городе, - говорит генеральный директор ЗАО "СтройМонтаж", Руслан Чипчиков. - С учетом особенностей реконструкции и возведения в историческом центре, стоимость, наверное, возрастет на 25-30%. То есть, считаем, около 500 тыс. рублей будет стоить машиноместо… Себестоимость его, не продажа, а себестоимость. Я скажу, что это недорогое строительство и если инвестиционные условия городом, будут предоставлены инвесторам удобные, если строительство будет рентабельным и будет иметь экономический эффект, то  частный бизнес пойдет туда, безусловно".

"На самом деле это проблема, к которой нужно подходить очень осторожно, - говорит заместитель председателя СПбО ВООПИиК Александр Кононов, - фактически на сегодня нет ни одного проекта в городе, который дал бы пример возведения паркинга в аварийных исторических зданиях. С моей точки зрения надо подходить к решению этой проблемы сейчас только в кварталах промышленной застройки, где происходит редевелопмент территорий. Те промышленные предприятия, которые ушли – они освобождают большие пространства, там можно было бы безболезненно вот эти пилотные проекты реализовывать. И тогда стало бы понятно – является ли это действительно возможной альтернативой подземным паркингам, подземному строительству в центре, которые наносят, безусловно, серьезный ущерб исторической застройке. Если эти пилотные проекты будут удачны - дальше уже можно смотреть насколько этот опыт может быть распространен".