Вторая волна топливного кризиса в Петербурге: логистика выстояла, но потребительские цены пошли вверх

Второй этап топливного дефицита не спровоцировал коллапс в транспортной отрасли. За лето бизнес успел адаптироваться к новым условиям и подготовиться к очередному витку нехватки горючего. В наиболее выгодном положении оказались компании, использующие транспорт на дизельном двигателе. Тем не менее полностью избежать влияния ситуации на розничные цены потребителям не удалось.

Логистический сектор перешел в режим постоянной адаптации. Как рассказали изданию "Деловой Петербург" аналитники рынка перевозок, сохранить маржинальность и лояльную клиентскую базу смогут те игроки, которые быстрее остальных перестроят тарифы, маршруты и схемы работы.

По словам старшего аналитика инвесткомпании "Риком–Траст" Валерии Поповой, оценить влияние именно второй волны кризиса на стоимость доставки пока невозможно – текущие колебания цен являются отголосками летнего скачка. Согласно биржевому индексу ATI.SU, фиксирующему средние ставки на автомобильные перевозки, еще в июле 2026 года показатель достиг рекордной отметки, превысив значения аналогичного периода прошлого года на 29%. Общий рост ставок по рынку составил 12–15%, однако на отдельных направлениях (в первую очередь на юге страны) увеличение достигло 30–54%.

Как отмечает партнер Data Insight Фёдор Вирин, из-за дефицита бензина и очередей на АЗС сроки доставки увеличились: магистральные плечи стали длиннее в среднем на сутки, внутригородская логистика также замедлилась, хотя и в меньшей степени. Это вынуждает компании закладывать больше времени на поставку товаров и выстраивать сложные схемы закупки топлива. Данные Umbrella Consulting Group подтверждают удорожание процессов: себестоимость автоперевозок выросла на 10–15%, внутренняя логистика ретейла за год подорожала на 20% (по отдельным направлениям – до 40%). Внутри города тарифы прибавили 8–9%, на магистральных маршрутах – 10–11%.

Прямо сейчас отрасль активно ищет способы сокращения издержек. Одним из самых эффективных инструментов стала оптимизация маршрутов, позволившая некоторым компаниям уменьшить холостой пробег на 10–20%. Кроме того, набирает популярность заключение долгосрочных контрактов с топливной индексацией, где механизм корректировки цен привязан к текущей стоимости горючего.

Часть грузопотока постепенно перетекает на железную дорогу, что подтверждается данными аналитиков. Однако этот способ подходит исключительно для дальних расстояний и больших объемов грузов, тогда как товары народного потребления все равно требуют автомобильной доставки на "последней миле".

Ранее вице-премьер Новак поручил усилить мониторинг топливного рынка Петербурга и Ленобласти.

Фото: Delovoe.TV